Comme l'industrie de l'aviation nécessite des pièces et des composants de haute précision, la technologie de balayage 3D est idéale pour la conception, la fabrication, l'assemblage et le MRO dans l'industrie.

Cette technologie de mesure des contacts non - peut capturer des millions de points de données pour modéliser et inspecter des pièces complexes telles que les turbines et les moteurs. La vitesse élevée à laquelle le balayage laser 3D peut capturer les données contribue également à la minimisation des temps d'arrêt de l'avion.

Développement

The focus of fabrication d'avions PASSE DE LA TECHNOLOGIE - Produits pilotés avec de meilleures performances pour commercialiser - Produits pilotés avec un coût plus élevé - Efficacité.

En réponse aux besoins de change, de plus en plus de professionnels de l'aviation conçoivent de nouveaux modèles basés sur les originaux au lieu de partir de zéro. Des méthodes d'analyse comme la dynamique du liquide informatique ont joué un rôle dans le processus de conception.

À l'aide de la technologie de balayage 3D, la structure de chaque partie de l'avion conçue est numérisée pour générer des données 3D. Ces données sont ensuite importées dans des logiciels professionnels pour créer des modèles CAO, qui servent de base de données pour l'analyse CFD.

CFD est utilisé lors de l'analyse initiale où diverses configurations peuvent être testées, réduisant ainsi les coûts de conception. Ces données peuvent également être utilisées pour mesurer et inspecter les déformations structurelles mineures qui se produisent pendant le test de fonctionnement du vol pour optimiser la conception des avions.

La précision est la priorité de la conception des avions car une erreur mineure peut entraver le développement du produit et entraîner une défaillance des performances. Trois - la technologie dimensionnelle, un moyen efficace de capturer des données 3D précises, aide à améliorer l'ingénierie inverse de la conception structurelle de l'avion.

Il sert de guide intuitif pour que les ingénieurs comprennent l'intention de conception, les caractéristiques techniques pour fabriquer des avions avec une efficacité plus élevée à des prix plus bas.

Avec une grande surface, un avion n'est pas facile à inspecter avec des méthodes traditionnelles en raison de leurs zones de mesure limitées.

Handheld 3D scanner Kscan - magie Comprend un système de photogrammétrie construit qui peut permettre une grande balayage à grande échelle avec une précision allant jusqu'à 0,020 mm. Il fournit des résultats de mesure dans des données 3D détaillées et précises qui peuvent être utilisées pour concevoir et optimisation.

Évaluation des dommages causés par le MRO et le vol

Les voyages en avion sont connus pour être le mode le plus sûr du transport à longue distance en termes d'accidents. Il existe des normes internationales strictes établies par l'Organisation internationale de l'aviation civile pour la sécurité, la sécurité et l'efficacité du transport aérien.

On dit qu'un avion Boeing 747 est introduit au public avec une charge complète de manuels de référence.

MAintenance, réparation et révision (MRO) are crucial in the aviation industry. For in-service flights, the less time it is grounded for evaluation and inspection, the less potential revenue loss it may cause for airlines on the condition that the inspection precision is not compromised.

Un - heure d'arrêt pour les avions peut entraîner d'énormes pertes financières pour les compagnies aériennes en raison de l'énorme somme d'argent dans laquelle ils ont investi.

Avec ses excellentes performances en termes de précision, d'efficacité et de portabilité, la technologie de numérisation 3D offre un moyen de sortir de ce dilemme.

Inspection des ailes d'avion

Lorsque l'avion est en vol, ses ailes se déforment sous charge aérodynamique. La déformation en vol des ailes a un impact significatif sur les performances aérodynamiques d'un avion, qui ne peuvent pas être inspectées et qualifiées de manière intuitive.

Traditionnellement, un avion est soumis à des inspections basées sur des délais établis ou le nombre d'heures dans l'air.

Scantech’s Solution 3D suits well for the inspection of airplane wing deformation. The technicians acquire spacial positions of the wing with a système de photogrammétrie MSCAN and capture detailed 3D data with handheld 3D scanner KSCAN-Magic.

Lorsque la mesure est terminée, les techniciens comparent les résultats de mesure au modèle CAO d'origine pour identifier les zones déformées.

Les paramètres réels comme la largeur, la longueur et la profondeur du défaut sont observés intuitivement dans les cartes de couleur. La copie numérique complète qui en résulte nous garantit que nous ne manquons rien.

Mesure 3D de la lèvre d'entrée du moteur

Les coups de foudre et les frappes d'oiseaux dans les avions sont relativement courants, ce qui peut déformer le fuselage et des pièces comme la lèvre d'entrée du moteur. Dans - l'inspection et l'entretien des temps sont les nécessités pour maintenir le fonctionnement sûr des avions et prévenir les accidents potentiels.

Traditionnellement, la détection est effectuée par des techniciens basés sur des inspections visuelles et des jauges de stands. Ces méthodes dépendent trop de l'opérateur et il faut des heures pour détecter les bosses, les renflements et les rides.

Avec le système de photogrammétrie MSCAN et le scanner 3D portable, Scantech aide les entreprises MRO à acquérir des données 3D précises de la lèvre d'entrée du moteur afin qu'ils puissent identifier efficacement les zones avec des déformations. Ces données peuvent préparer les opérateurs à agir rapidement et à appliquer la maintenance la plus efficace.

Plus d'applications

Trois - la technologie de balayage dimensionnel peut être appliquée à l'inspection des pièces aéronef fabriquées. Il peut générer des modèles 3D de différentes parties pour l'assemblage virtuel.

Avec les représentations virtuelles des modèles physiques, il réduit le besoin de prototypage d'assemblage physique. Il est beaucoup plus efficace de vérifier la précision de la conception, d'identifier les erreurs d'assemblage potentielles et de modifier le modèle de conception.

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